কুয়াশায় এয়ারলাইন্সের পরিবহন ব্যয় বেশি

শীতে দেশের এয়ারলাইন্সগুলোর পরিবহন খরচ বেড়ে যায় ১০ থেকে ৫০ শতাংশ। ঘন কুয়াশা হলেই বন্ধ হয়ে যায় প্রধান বিমানবন্দরের বিমান ওঠানামা। এই সংকট নিরসনে উড়োজাহাজের স্লট ম্যানেজমেন্টের পরামর্শ বিশেষজ্ঞদের।

ভোর ৬টা। শীতের চাদরে ঢাকা হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। টেক্সিওয়েতে উড়ালের অপেক্ষায় এয়ারক্রাফটগুলো। একই সময়ে অবতরণের সিগন্যাল না পেয়ে ঢাকার আকাশে চক্কর দিচ্ছিলো আরও দু’টি ফ্লাইট। ভাগ্যে জোর থাকলে কিছুক্ষণ ফুয়েল বার্ণ করে হয়তো ফ্লাইট দু'টি অবতরণের অনুমতি পাবে।

শীত এলেই দেশের প্রধান বিমানবন্দরের নিত্যদিনের ঘটনা এটি। ঘণ্টার পর ঘণ্টা চলতে থাকে এমন পরিস্থিতি। ফলাফল শিডিউল বিপর্যয়, ভোগান্তিতে যাত্রীরা।

এক যাত্রী বলেন, ঠিক সময়ে ছেড়ে আসছে। কিন্তু অবতরণ করার সময় অনেক ভোগান্তি হয়েছে, সিগন্যাল পেতে দেরি হচ্ছিলো। 

আকাশ পরিবহন ব্যবসায় শীতকালকে বলা হয় সর্বোচ্চ মৌসুম। এয়ারলাইন্সগুলো তাকিয়ে থাকে শীতের দিকে। ঘন কুয়াশার জন্য সেই শীতেই বাড়ছে পরিবহন ব্যয়।

ক্লিয়ারেন্স না পাওয়া পর্যন্ত প্রতিটি ফ্লাইটকে দীর্ঘক্ষণ দাড়িয়ে থাকতে হয় টেক্সিওয়েতে। আর এতেই যোগ হয় অতিরিক্ত জ্বালানি ব্যয়। ঢাকায় নামতে না পেরে যদি কোন উড়োজাহাজ চট্টগ্রাম বা সিলেটে অবতরণে সক্ষম হয় তবে মন্দের ভালো। নয়তো অন্যদেশের বিমানবন্দরে গেলে যোগ হয় অতিরিক্ত ল্যান্ডিং, পার্কিং, সিকিউরিটি আর রুট নেভিগেশন চার্জ। সঙ্গে ফুরায় ইঞ্জিন সাইকেল।

যে নভেম্বর থেকে মার্চ পর্যন্ত সময়ের জন্য এভিয়েশন খাতের ব্যবসায়ীরা অধীর আগ্রহে থাকে সেই সময়েই কেন এমন হচ্ছে?

ইউএস বাংলা এয়ারলাইন্সের (জনসংযোগ) মহাব্যবস্থাপক কামরুল ইসলাম বলেন, কুয়াশার ঘনত্বের কারণে পর্যাপ্ত আলো না থাকায় ফ্লাইট ল্যান্ড করতে পারছে না। আর ল্যান্ডের যে সিস্টেম আছে সেটার আপগ্রেড না হওয়ায় এই সমস্যার সমাধান হচ্ছে না। 

ভিজিবিলিটি সমস্যার বিষয়ে এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ এটিএম নজরুল ইসলাম বলেন, আমাদের যে ভিজিবিলিটি ল্যান্ডিং সিস্টেম আছে সেটার কারণেই খুব সহজে সমাধান হবে না। তবে কোন সময় বেশি কুয়াশা থাকে সে সময় বিবেচনা করে ফ্লাইটের স্লট ব্যবস্থাপনা করতে হবে।

যেখানে অন্যান্য দেশের বিমানবন্দরে ভিজিভিলিটি ৬০০ থেকে ৮০০ মিটার থাকলেই উড়োজাহাজ অবতরণ করতে পারে কিন্তু বাংলাদেশে ভিজিভিলিটি ১৬০০ মিটার থাকলেও অবতরণ সম্ভব হয় না।